2023年全球与中国轮胎、子午线轮胎行业产量、销售情况、市场规模发展趋势及重点品牌市场占有率分析预测

1、国际轮胎市场状况：

（1）全球轮胎市场规模庞大：得益于发达的全球汽车市场，全球轮胎行业市场规模长期保持在1,500亿美元以上，并随着全球经济发展情况和汽车保有量的变化而波动。虽然近年来在新兴市场国家汽车保有量增速放缓和新冠疫情的双重影响下，全球轮胎销售额增长有所放缓，中金企信国际咨询统计数据显示，2021年全球轮胎销售额仍然达到了1,775亿美元。由于轮胎是汽车消费所必需的消耗品，全球轮胎市场规模将长期保持高位，且随着发展中国家的不断崛起，全球轮胎市场未来可期。

2016-2021年全球轮胎销售额现状分析

单位：亿美元

数据统计：中金企信国际咨询

（2）亚洲、欧洲、北美为全球主要轮胎市场：北美、欧洲为全球传统轮胎消费市场，近年来，全球轮胎工业的中心正逐步向亚洲地区转移，主要原因系轮胎工业属于资本、技术和劳动密集型产业，亚洲地区具有相对廉价且优质的劳动力资源，且业已形成完整的轮胎产业链。随着亚洲地区的经济水平不断提高且工业基础不断增强，其轮胎消费量及生产量占比有望进一步提升。

（3）大型轮胎企业市场份额高：凭借着雄厚的资金实力、持续的研发投入以及多年以来建立的品牌及渠道优势，国际大型轮胎制造商领先优势较为显著，全球轮胎市场集中度高。2021年，米其林、普利司通和固特异三家公司组成的全球轮胎行业“第一集团”总销售额为633.87亿美元，占据35.71%的市场份额；包括中策橡胶在内的全球轮胎制造企业前10强总销售额为1,075.77亿美元，占据60.61%的市场份额。由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来大型轮胎企业仍将保持较高的市场份额。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球与中国轮胎行业全产业深度分析及投资战略可行性评估预测报告》

2、中国轮胎市场状况：

（1）中国轮胎市场增长空间广阔：在我国城市化进程稳步发展、人均可支配收入逐步提高等因素的影响下，我国汽车保有量不断攀升。根据公安部统计数据，2021年末我国机动车保有量达3.95亿辆，较上年末增长6.18%。不断增加的机动车数量带动我国轮胎需求快速增长。

2011-2021年各年末中国机动车保有量现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

未来几年，我国轮胎行业市场容量预计仍将持续增长。我国汽车保有量不断增长的同时，汽车普及率仍较低。截至2021年底，中国千人汽车拥有量为213辆，仅达到美国的四分之一左右。因此，我国汽车保有量仍有较大的上涨空间，将带动轮胎行业市场容量继续增长。

（2）子午线轮胎占据绝大部分市场：目前，子午线轮胎已占据我国绝大部分轮胎市场。中国橡胶工业协会数据显示，2018年中国轮胎产量为6.48亿条，其中子午线轮胎产量为6.09亿条，子午化率为93.98%；2019年中国轮胎产量为6.52亿条，其中子午线轮胎产量为6.16亿条，子午化率为94.48%。在国家产业政策的影响下，我国轮胎子午化率将进一步提高。中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十四五”发展规划指导纲要》提出，力争到“十四五”末，我国轮胎子午化率达到96%，全钢胎无内胎率达到70%，乘用子午胎扁平化率达到30%（55-45系列），农业胎子午化率由“十三五”末的2.5%提升至15%左右，巨型工程胎子午化率达到100%。

（3）新能源汽车迅速发展带来新机遇：2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。据中国汽车工业协会统计分析，我国2021年11月新能源汽车市场渗透率为17.8％，持续攀升。

随着新能源汽车产业的迅速发展以及新能源产业链在我国的全面落地，轮胎行业迎来了一个全新的市场，中国轮胎企业可与海外轮胎企业在同一起跑线上充分竞争。新能源汽车制造商相较于传统车企更追求性价比，整车降本压力大，在成本管控方面更为严格。国内轮胎行业龙头可发挥自身固有的性价比优势、服务优势，加强相关技术研发，深化与新能源汽车制造商的合作，强化新能源汽车的行业布局，进一步提高市占率。

3、利润水平的变动趋势及变动原因：

（1）原材料价格波动的影响：由于原材料成本一般占国内轮胎制造企业生产成本的70%以上，因此轮胎行业受原材料价格波动影响较大。2020年以来，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等主要原材料价格均有一定幅度上涨，使得轮胎制造成本显著升高。由于产品售价调整普遍存在滞后，原材料价格波动将不利于轮胎企业管控成本，进而影响行业利润水平。

（2）下游行业的影响：下游行业的发展情况与宏观经济形势对轮胎需求有着重要的影响，其中乘用车轮胎的需求与汽车销售量及保有量息息相关，而载重货车轮胎的需求则受到制造业、建筑业等行业发展情况的影响。下游行业不景气带来的轮胎需求减少将直接影响行业内企业的利润水平。

（3）海外产能成为我国轮胎企业重要盈利来源：目前，美国及欧盟针对我国生产的相关类型轮胎产品加征高额关税，使得国内生产的轮胎产品难以进入欧美市场。在此背景下，我国大型轮胎企业陆续在海外投资产线，如中策橡胶泰国生产基地、玲珑轮胎泰国生产基地和塞尔维亚生产基地、森麒麟泰国生产基地、赛轮轮胎越南生产基地等，海外产能成为我国轮胎企业重要盈利来源。海外生产基地的投资情况以及管理水平将较大程度地影响我国轮胎企业的盈利水平。

4、行业发展有利因素：

（1）行业政策支持：轮胎行业为我国重要的创汇产业，国家各部委、地方各级政府在引导轮胎产能健康发展的同时，加快推动轮胎行业产业升级，规范行业生产秩序，引导行业公平竞争，促进行业持续健康发展。为实施制造强国战略，我国鼓励借助先进生产方式对传统产业实现改造。为了促进和规范轮胎行业的健康发展，国家针对轮胎行业陆续出台了一系列产业政策。2015年10月，中国橡胶工业协会发布《中国橡胶行业“十三五”发展规划指导纲要》，提出了淘汰落后产能，限制低水平重复投入，提高产业集中度和企业竞争力，坚持自主创新，提高产品技术含量，大力推进绿色生产等目标。2016年9月，工业和信息化部编制的《石化和化学工业发展规划（2016－2020年）》提出：要加快高安全性轮胎设计与制造；发展航空子午胎、绿色子午胎、农用子午胎等高性能轮胎以及低滚动阻力填料、超高强和特高强钢帘线、高分散白炭黑及其分散剂等配套原料，推广湿法炼胶及充氮高温硫化等节能工艺，建设轮胎试验场；深入推进实施“一带一路”战略，支持国内企业参与海外轮胎生产基地建设，在有条件的地区实现就地加工转化，形成上下游一体化的战略合作产业链；发挥我国在轮胎领域的业务技术和生产经验优势，加快国内优势产能与“一带一路”沿线国家的合作，实现产品就地销售，开拓新兴市场；重点推动轮胎等高比例出口行业扩大国际产能合作，重点在东南亚等天然橡胶主产地或市场潜力较大的地区推进产能合作。2019年11月，国家发改委网站公布了《产业结构调整指导目录（2019年本）》。在产业结构调整指导目录中提出，鼓励高性能子午线轮胎（包括无内胎载重子午胎、巨型工程子午胎（49吋以上），低断面和扁平化（低于55系列））及智能制造技术与装备，航空轮胎、农用子午胎及配套专用材料和设备生产，新型天然橡胶开发与应用。上述产业政策的出台将进一步促进我国轮胎行业的健康、稳定发展。

（2）技术长足进步：近年来卡客车设计对轮胎性能的技术要求日益提高，轮胎正向子午化方向发展，出现了抗湿滑、低滚动阻力、全天候及节能环保等科技含量更高的高性能轮胎，轮胎产品不断的更新换代，促进行业的快速发展。近年来，我国领先轮胎企业的技术水平在充分竞争环境下快速发展，一方面消化吸收国际先进的轮胎科技，另一方面在与各大科研机构、高等院校的合作研发中不断开拓创新，逐渐缩小与世界先进水平的差距。中国制造轮胎已能在多类场景测试中取得较外国品牌更为优异的测试成绩，在轮胎产品品种和规格等技术层面都有大幅度提高。产品的研制开发及技术更新提升了我国轮胎企业的国际化竞争力，也有利于全行业技术的进步与发展。

（3）产业配套完善：我国已成为世界轮胎生产的第一大国，并逐渐形成了具备完善产业配套与规模优势的产业集群，拥有充裕的下游市场需求、上游原材料供应渠道以及熟练的劳动力，产业链的区位集群优势显著。

（4）下游市场广阔：我国目前已成为全球最大汽车保有量国家。据公安部统计，2021年末全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆；机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人。2021年全国新注册登记机动车3,674万辆，同比增长10.38%；新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。庞大的汽车市场为轮胎提供充沛需求。

随着全球汽车保有量的提升及平均车龄的延长，汽车后市场规模呈持续增长趋势。中国汽车后市场规模预计将从2014年的6.6千亿元增长到2025年的17.4千亿元，年均复合增长率达9.21%。我国汽车后市场的增长空间广阔，国内替换胎市场预计将不断增长。

5、行业发展不利因素：

（1）原材料价格波动较大：天然橡胶作为周期性较强的大宗商品，包括熊市和牛市周期。2020年以来天然橡胶近月（RU00.SHF）收盘价最低点8,995元/吨，最高点17,160元/吨，较最低点上涨90.77%，价格波动较大。由于产品售价调整的滞后，原材料价格波动将不利于轮胎企业管控成本，进而影响行业利润水平。而当天然橡胶价格过低以至低于国内部分天然橡胶种植、生产成本线，将导致天然橡胶企业特别是天然橡胶种植和加工企业普遍业绩下滑甚至亏损，短中期不利于天然橡胶行业的可持续发展。

（2）劳动力成本上升：传统轮胎制造业具备劳动力密集型生产特点，我国劳动力成本上升导致传统轮胎产业用工成本优势逐渐丧失。相对于国际先进生产方式，人工在生产过程中存在随机误差等不可控性，生产过程控制及品质管理因人为因素难以实现高度精准及一致性。我国传统轮胎制造企业亟需采用智能化制造模式，实现生产过程的自动化、智能化及信息化管控，降低人力对生产的影响。

（3）国际贸易摩擦升级：轮胎产业为我国出口创汇重要行业。近年来，我国轮胎出口受到国际贸易壁垒的影响明显加强。2001年以来，全球共有美国、澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度以及欧盟等多个国家和地区通过发起反倾销调查、提高产品准入技术门槛及征收反倾销税等方式限制我国轮胎的出口，美国作出“双反”裁定后实施高额惩罚性关税、反倾销税、反补贴税等负面措施。当前，世界政治经济格局正在发生深刻变化，贸易保护主义与国际贸易摩擦不确定性仍将长期存在，我国轮胎产业发展将受到不利影响。

（4）全球供应链屡受挑战：新冠肺炎疫情爆发以来，受到劳动力短缺的影响，全球港口开工率不足，使得海运周期明显延长，海运成本显著上升，对国内轮胎制造企业的原材料进口和产品出口均造成较大影响。此外，汽车芯片的供应短缺使得下游整车制造行业的正常生产受到冲击，并进一步影响到轮胎制造企业对整车厂的销售。

目前，虽然海运成本及汽车芯片供应问题均得到了一定程度的缓解。我国轮胎企业需要做好应对供应链冲击的充足准备，以减少全球供应链问题对自身的不利影响。

中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国子午线轮胎行业发展研究及投资价值预测评估报告》

5、行业竞争格局及优势企业分析：

（1）全球轮胎行业竞争格局：目前，全球轮胎产业已经形成以大型跨国企业为主导的高度密集型产业群，头部优势明显。2021年全球轮胎总销售额约为1,775亿美元，轮胎销售收入前三强为米其林、普利司通、固特异，销售额共计633.87亿美元，占轮胎行业总销售额的35.71%；前10强销售额为1,075.77亿美元，占轮胎行业总销售额的60.61%。

近些年来，原材料成本和人力资源成本优势促使全球轮胎工业的投资和新建产能向发展中国家和亚太地区转移，国际轮胎巨头纷纷在亚洲投资设厂。目前，亚洲已成为世界轮胎制造中心，中国已成为世界最大的轮胎生产国。与此同时，我国轮胎企业发展迅速，成为全球轮胎生产的重要力量。2021年全球轮胎75强中，共有30家中国大陆轮胎企业。

（2）我国轮胎行业竞争格局：我国庞大的经济总量和辽阔的经济区域使得对各层次的轮胎产品均存在较大需求。目前全球主要轮胎生产企业已通过建立区域工厂、并购国内企业或设立销售代理的方式进入中国市场，中国轮胎行业呈现出外资/合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局。

国内中高端半钢子午线轮胎市场由外资和外资控股企业占据主流，本土企业主要集中在替换市场，在整车配套市场占有率较低。在全钢载重子午线轮胎、斜交轮胎、工程胎领域，本土轮胎企业凭借性价比等优势取得了大部分国内市场份额。

（3）主要优势企业简介：

（1)普利司通（Bridgestone）：普利司通株式会社是全球最大的轮胎企业之一，总部位于日本，自1931年创建以来始终致力于为世界各地提供轮胎产品及相关服务，在2021年《财富》世界500强排名中位居第434位。作为一家跨国企业，其销售区域遍布全球150多个国家，设有50家轮胎工厂，122家轮胎关联及其他工厂，拥有东京、阿克伦、罗马、无锡、横滨、曼谷六家技术开发中心。

（2）米其林（Michelin）：米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗，经过100多年的发展，拥有全球9大研发中心，在全球超过170个国家进行销售，拥有12万5千名员工、123处生产基地。米其林于1989年进入中国大陆市场，1995年在沈阳建设工厂，2015年正式启用上海研发中心。

（3）固特异（Goodyear）：固特异轮胎橡胶公司是世界上最大规模的轮胎生产公司之一，总部位于美国俄亥俄州，主要生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。此外，固特异还生产和销售与橡胶有关的多种应用化学品。固特异产品应用于从轿车、轻卡车、卡车、农用车、赛车到飞机轮胎的各种交通工具，同时也为诸多知名汽车制造商设计生产配套轮胎和相关设备，使用固特异轮胎的国际汽车品牌有劳斯莱斯、奔驰、宝马、奥迪、福特、通用、大众、克莱斯勒等。

（4）马牌轮胎（Continental）：德国马牌轮胎公司隶属于德国大陆集团，成立于1871年，总部位于德国汉诺威，主要为乘用车与轻卡、卡车、公交车与工程车以及两轮车提供轮胎产品和全面轮胎解决方案。马牌轮胎业务遍布全球，2007年，德国马牌轮胎在中国合肥投资1.85亿欧元建设轮胎工厂；2015年，德国马牌轮胎在华首家研发测试中心启用。

（5）住友橡胶（Sumitomo）：住友橡胶工业株式会社始建于1917年，总部位于日本神户，主要生产轮胎、工业橡胶产品等，拥有邓禄普（Dunlop）轮胎品牌。住友橡胶工业株式会社隶属于日本住友集团，在中国设有住友橡胶（中国）有限公司、住友橡胶（常熟）有限公司、住友橡胶（湖南）有限公司及邓禄普轮胎销售有限公司等经营主体。

（6）倍耐力（Pirelli）：倍耐力公司成立于1872年，总部位于意大利米兰市，在全世界范围内拥有24家工厂，业务机构遍布全球160多个国家，拥有约10,000家经销商及零售商。2015年，中国化工集团与倍耐力达成收购协议，取代之前的俄罗斯石油公司（Rosneft）成为倍耐力新的控股股东。

（7）韩泰（Hankook）：韩泰轮胎总部位于韩国，成立于1941年，生产乘用车、轻型卡车、卡客车用子午线轮胎，在全球30个国家设立了海外法人及分公司，在韩国、美国、德国、中国和日本设立了5个研发中心，在全球范围内拥有8个生产工厂，雇员人数约2万人。韩泰轮胎于1996年进入中国，在江苏淮安、浙江嘉兴、重庆等地建立了生产基地。

（8）正新橡胶：台湾正新橡胶工业股份有限公司创立于1967年，总部位于中国台湾彰化县，主要生产轿车、卡客车、机车及自行车轮胎。正新橡胶1989年进入大陆市场并创建成立了正新厦门集团。目前，正新轮胎在全球共拥有5大研发中心，17座生产基地，超过3万名员工，产品行销180多个国家及地区。

（9）玲珑轮胎（601966）：玲珑轮胎公司是一家集轮胎的设计、开发、制造与销售为一体的轮胎生产企业，主要产品分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和斜交胎，广泛应用于乘用车、商用车以及工程机械车辆等。玲珑轮胎拥有玲珑、ATLAS、利奥、山玲、Evoluxx、Benchmark等多个面向全球差异化市场定位的多元化品牌，产品销往全球180多个国家和地区，并成功进入红旗、奥迪、大众、福特、雷诺日产等世界知名汽车企业的供应商体系。

（10）赛轮轮胎（601058）：赛轮轮胎主营业务为全钢载重子午胎、半钢子午胎和工程子午胎的研发、制造和销售，是中国首家轮胎资源循环利用示范基地。赛轮轮胎“SAILUN”牌全钢子午线轮胎荣获“中国名牌产品”称号，“SAILUN”商标被认定为“山东省著名商标”。赛轮轮胎产品销往欧、美、亚、非等全球各地。

6、行业技术水平及发展趋势：

（1）行业技术水平：目前，我国已形成较为完整的轮胎产业体系，国内轮胎产品基本能够满足我国汽车工业的发展需要。同时经过多年的自主创新，我国部分轮胎企业已形成较为先进和完整的轮胎技术研发体系，在轮胎设计、制造工艺、设备及先进生产方式应用等方面诞生了一批具有自主知识产权、达到乃至引领国际领先水平的核心技术。我国轮胎产品的品种、质量和技术水平与国际先进水平的差距大幅缩小，逐渐得到国际市场的认可。随着我国成为轮胎产品的重要生产与出口基地，轮胎行业进一步向绿色节能和智能化转型升级。

但我国轮胎企业在技术发展水平方面仍存在着诸多不足。一是我国轮胎行业许多企业的自主研发能力不强，代表未来发展方向的节能环保、高速度、低滚动阻力、抗湿滑的高性能轿车子午胎产品研发与国外差距较大。二是轮胎产品的质量不高，加工设备水平低，子午线、无内胎和扁平化轮胎制造精度不高。三是我国轮胎生产厂商众多，部分企业产品集中在中低端领域，存在同质化竞争现象，在产品开发、新材料研究、原材料检测、成品检测及试验、产品综合性能等方面与国内外先进企业还存在差距。

综上所述，我国虽然是一个轮胎生产与轮胎出口大国，但目前的研发能力、装备工艺技术水平、品牌影响力与国际水平相比还存在一定差距。

（2）行业技术发展趋势：世界轮胎工业经过150多年的“轮胎前工业化时代”，现在已进入“轮胎后工业化时代”，新一轮技术革命已开始，目前主要体现在三方面：一是轮胎产品性能的持续提升，向高技术含量和精细化产品的方向发展；二是轮胎创新产品的发展，轮胎将集安全、绿色、环保、智能化于一体，成为世界轮胎发展新趋势；三是轮胎全自动生产技术的发展，以低温连续混炼和以轮胎成型为核心的子午线轮胎全自动化生产线，向低能耗、高效率、高精度方向发展。

1）向子午化、低滚动阻力等高性能方向发展：轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展，以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快。子午线、无内胎、扁平化、抗湿滑、低滚动阻力等高性能轮胎在轮胎中所占比例不断加大。消费者对轮胎的节能、舒适、静音和安全刹车等提出了更高的要求，许多轮胎的结构设计和配方需要改进、调整，以适应市场变化和新环境的要求。其中子午化是世界轮胎的最主要的发展方向之一，法国、英国、德国、意大利基本都在20世纪80年代已经实现了100%的子午化率，美国也在2000年实现了100%的子午化率，日本在2002年实现了100%的子午化率，而中国子午化率已达90%以上。随着亚洲汽车工业的发展和跨国公司轮胎制造业的转移，亚洲成为继欧美之后轮胎子午化进程发展最快的地区。

此外，降低滚动阻力是近年来应用于轮胎的技术中最相关的发展之一。滚动阻力是当轮胎在表面滚动时阻抗轮胎运动的力量。过去几年来，汽车与卡车制造商纷纷加强关注燃油经济性，以满足消费者的需求，并与轮胎制造商合作开发降低滚动阻力的新产品。以往低滚动阻力轮胎是用硬橡胶化合物和刚性侧壁制成，这些材料在减少滚动摩擦方面非常有效，但同时也令抓地力和乘坐舒适度显著降低。如今，新型轮胎复合技术，如二氧化硅基化合物和替代油，具有更好的滚动阻力特性，可增加抓地力。

2）更加注重产品的安全性、智能性和节能环保性：由于高速公路不断增多和汽车长时间高速行驶以及超载造成交通事故发生的几率不断增大，因轮胎爆破而引起的事故时有发生，缺气保用和漏气照用的安全轮胎成为轮胎企业的发展重点。

一方面，近些年来石油价格大幅波动导致合成橡胶、炭黑、有机助剂以及化纤帘布等轮胎原材料（石油下游产品）价格波动，进而影响轮胎企业利润。另一方面，在“碳中和、碳达峰”的大背景下，轮胎行业的市场需求发生转变。谋求节省资源和延长轮胎寿命是当前及今后的轮胎企业的主攻课题：一是轮胎应进一步向轻量化方向发展，以节省材料和节约能耗，减少对石油的依赖度，打造绿色节能的轮胎；二是提升轮胎使用的可靠性和耐久性，避免轮胎早期损坏，延长轮胎使用寿命。

3）产业链向智能化、自动化升级：随着制造业迎来新一轮智能化升级，我国轮胎行业在努力摆脱传统生产工业模式，向自动化、智能化的工业4.0目标迈进。一方面，密炼—预备—成型的全局物流解决方案，解决了在制品厂内运输时，跟踪物料信息困难、流转效率低、成型机错装等主要痛点，物流信息化让操作工人无需动脑就能完成具体物流作业，提高执行效率和精确度。另一方面，流程自动化实现了对生产的统一管理和配置，智能线边补货使工作人员能够及时补货，保证生产线供应，并在下线的产品出现质量问题时，通过系统数据追溯整个生产过程，进而优化完善生产管理。

7、中国轮胎行业发展趋势：

（1）国产品牌替代加速：在疫情和贸易保护主义的双重影响下，国产轮胎品牌凭借企业的长期积累，替代优势日益明显，海外轮胎企业影响力逐渐下滑。按销售额计算，2002-2020年，全球轮胎企业排名前三位的普利司通、米其林、固特异的全球市场份额呈逐年下降态势，由56%下降至36%。在成本构成方面，海外轮胎企业的人工费用和制造费用占比居高不下，原材料成本占比相对较低，主要系海外轮胎企业的工厂广泛分布于北美洲及欧洲等发达国家和地区，劳动力价格偏高所致。国产轮胎品牌在成本控制方面优势明显。

海外轮胎企业成本高企，国产轮胎产品价格优势显现，同时国产轮胎品质、品牌、服务的提升进一步加剧了海外轮胎企业渠道的持续流失。在行业落后产能持续出清的大环境下，国内轮胎行业龙头有望凭借自身资金优势、规模优势、管理运营优势和品牌知名度、认可度，迅速抢占销售渠道，稳步实现对海外轮胎企业产品的替代。

（2）企业加快全球布局进程：国际知名轮胎企业均通过全球化的布局实现跨越式的发展。普利司通、米其林、马牌轮胎等知名品牌发展历程与其全球布局扩张紧密联系，以普利司通为例，其通过收购美国费尔斯通最终成为全球最大轮胎制造商之一。

我国部分具备实力及前瞻性的轮胎企业近年来积极推进国内优势产能向海外扩张，逐步形成具有国际竞争力的中国轮胎产业。目前，上市公司森麒麟（002984）、玲珑轮胎（601966）、赛轮轮胎（601058）等分别在泰国、塞尔维亚、越南等国进行产能投资。我国部分轮胎企业则通过收购方式实现海外产能扩张，例如中国化工集团收购意大利倍耐力轮胎、双星集团有限责任公司通过增资控股锦湖轮胎等。在海外设立生产基地，既有利于缩短原材料运输时间、压低成本，又可以规避部分国家对华贸易保护政策的不利影响。中策橡胶泰国生产基地自2015年投产以来，已成为公司重要的生产基地及利润增长点。

（3）持续创新驱动产品升级：随着汽车科技的快速发展，市场对轮胎性能的要求日益提高，轮胎产品消费趋势逐渐向高品质、高性能、绿色及环保轮胎迁移。轮胎企业必须通过加快新材料开发应用，为绿色轮胎发展提供原料保障；加强节能工艺产业化示范和推广应用，加速利用智能制造先进生产方式，提高产品品质及一致性管控能力；开发绿色子午胎、缺气保用轮胎、自修复轮胎等高性能半钢子午线轮胎产品，引领轮胎消费趋势；利用其技术沉淀推动整体技术进步，塑造国际知名品牌形象。

（4）全面加强基础设施建设激发全钢子午胎需求：全钢子午胎的市场需求由货物运输业直接决定，并与制造业、建筑业等经济部门的景气程度息息相关。中央财经委员会第十一次会议提出，要全面加强基础设施建设，要强化基础设施建设支撑保障。对基础设施建设的政策支持将直接带来货物运输需求的增长，从而带动商用卡车销售市场及全钢子午胎替换市场，全方面激发全钢子午胎需求。