2020年矿用车行业竞争格局及发展态势分析

矿用汽车是露天开采中的主力运输设备，于非公路车辆；主要用于矿山。从主要特点来看，首先它的外形特别高大，属于超廓型车辆；从载重能力来看，它载重质量大，动力强劲；另，因矿用汽车多用于矿山等复杂路段，就决定了该类车必须采用采用工程轮胎；最后，由于矿区多坡，车辆载质量又特别大，因此，矿用汽车的制动系统一般都较为先进。

我国矿用车行业的发展，与所有工业汽车的发展相似，均走过了四个阶段。第一个阶段为新中国刚成立，我们国家在发展之初，选择以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，使汽车产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。随着60年代初中苏关系的破裂，彻底阻断了中国非公路矿用汽车以及其他矿山车辆的进口渠道。此时为了满足生产需要，中国技术员工选择对矿用车进行了简单的改造以及仿制。进入21世纪以后，中国几家主要的非公路矿用汽车生产厂家所生产的非公路矿用自卸车已形成了中国矿用车的品牌，如三一重工、宇通重工等优秀品牌。目前来看，中国企业已具备了批量生产能力，产品的技术水平和国外产品的差距也在迅速拉近，中国产品自主创新能力正在迅速提高。近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，矿用卡车的需求量持续快速增长，同时国家对于矿用卡车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，工程机械制造商纷纷进入矿用卡车的研制和开发，使得矿用卡车的发展进入了一个崭新的时代。由于采矿行业是一项很古老的行业，随着科技和技术的进步，矿用车应运而生，大部分的矿用汽车都起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟。目前，国外主要的矿用车品牌有美国卡特彼勒（Caterpillar）、美国特雷克斯-优尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德国利勃海尔（Liebherr）等，五大厂家在25-600吨载重的矿用车市场中都占有一定的市场份额，而主流产品装载质量都在300吨以上。目前，五大厂商共占据了全球矿用车市场70%以上的份额。目前，全球较大规模的矿用车生产企业不多，大吨位矿用车市场竞争刚刚拉开序幕，企业间竞争升级。随着竞争的加剧，众多矿用车生产企业产品线不断拓宽，越来越多的新兴企业加入进来。未来几年，矿用车技术不断成熟，行业的进入壁垒逐渐增高，行业竞争格局将呈现集中化、稳定化的趋势。目前而言，全球矿用车产品随着技术的不断升级，正在逐渐往更大型，荷载更大的方向发展。全球矿用车市场的品牌集中较高，大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式会社小松制作所、白俄罗斯汽车制造联合体、日立建机株式会社、利渤海尔集团中，这6家公司均已发展成为全球跨国公司，其生产的矿用汽车系列有刚性和铰接式2种结构，装载质量涵盖25-363t，在世界范围内都有各自的市场份额，其旗舰车型的装载质量均在300t以上。受限于全球经济增长滞缓和矿产资源需求持续低迷，煤炭、铁矿、有色金属、水泥等行业产能普遍过剩，而随着国家经济结构调整和转型升级的不断深入，矿企生产意愿不足，限产、减产现象普遍发生。整体上来看，我国矿用车市场规模呈一个波动变化的趋势。同时与宏观走势存在着较强的关联性。国家局统计数据显示，2018年1-7月，我国采矿业主营业务收入25693亿元，同比增长7.6%；采矿业良好的走势也给矿用车市场注入了新鲜的活力。据中金企信国际咨询公布的‍《2020-2026年中国矿用车市场运营格局及投资潜力研究预测报告》‍统计数据显示：2018年中国矿用车市场规模将达到127亿元，同比增长6.27%。同时，从产品的结构来说，2017年，我国矿用自卸车市场上主要是机械传动式占主导地位，占比高达68.06%。虽然电动轮式矿用车市场占比相对较小，但是电动轮式矿用自卸车将是未来的发展趋势。其未来的市场占比将逐步提升。随着中国经济维持稳定的中高速增长，对矿产资源需求的逐步加大，中国矿用车市场也在经历波动之后实现反弹。中国“一带一路”战略实施和《智能制造2025》的提出，为矿用车行业发展提供了良好的机遇。在我国提倡新能源汽车背景下，矿用车也将向混合动力与电动化方向靠拢，同时随着AI技术进一步发展和应用，无人化、智能化在矿用车上也将得到更多体现。中国矿用车企业要把握发展机遇，积极吸收利用新技术，争取在智能化和电动化方面实现弯道超车。

当前全球矿用车市场有望走出颓势，国际巨头竞争加剧；国内市场出现反弹，中国矿用车企业拥有良好的发展机遇。整体来看中国矿用车企业想真正做大做强，走出国门进行全球布局，仍旧有一段不短的路程要走。中国矿用车企业担负着设计制造我国拥有自主产权的大型矿用设备的责任，在核心技术被欧美国家掌控的现在，其发展依旧任重而道远。