报告发布方：中金企信国际咨询《2024-2029年汽车造型类部件市场全景监测调研及发展策略研究预测报告》
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（1）汽车造型类部件行业运行现状：汽车造型部件属于装饰件，产品技术和工艺工程具有融合性强、跨度大、更新快的显著特点，尤其是随着主机厂对汽车外观、产品性能、产品质量、生产成本等方面的要求日益提高，汽车造型部件行业的技术水平和技术含量不断提升。
根据调查报告，总结了受访意向购车者购车考虑的十项因素，其中，汽车品牌形象和声誉因素排位第四，占受访者人数的60.1%；车辆外型具有吸引力排位第六，占受访人数的52.3%。汽车造型部件的需求随着消费者群体的年轻化，美观性、舒适性的需求持续增长，已经有超过半数购车人将车辆外观作为核心考虑因素之一。
消费者购车考虑的十项因素分析
数据整理：中金企信国际咨询
目前，我国家用轿车外饰造型部件单车价值量大约在2,200-3,000元。随着整车价格的提升以及汽车目标客户的年轻化，造型部件的价值量也相应增长。
（2）汽车声学产品行业现状：汽车声学产品属于功能件，应用领域涵盖了汽车发动机舱、驾乘舱和行李箱，是衡量整车性能的重要依据。根据调查在受访意向购车者购车考虑的十项因素中，性能优势排位第三，占受访者人数的68.6%。汽车噪声源、传播途径和接受者是汽车声学产品设计和生产过程中需要考虑的三个核心环节。声学产品的单车价值量大约2,000元。
（3）车轮总成分装行业现状：车轮总成属于安全件。由于车轮总成的气密性、平衡性对安全驾驶具有重要意义，为此，主机厂对车轮总成分装业务仅选定有长期经验积累的专业供应商。
我国车轮分装行业目前呈现整体规模较小，且较为分散的市场格局。与产品型零部件供应商相比，车轮总成分装作为制造服务型业务，整体市场规模相对较小。2022年，我国汽车销量为2,686.4万辆，测算我国针对新车的车轮分装市场容量约为1.3亿条/年，按照15元/套的服务费计算，整体服务费市场规模约为20亿元/年。
车轮总成是汽车重要的安全件，同时，由于车轮总成分装依托整车产线而建，车轮分装生产线前期规划及生产过程控制必须经过主机厂严格的审核确认。因此，车轮总成分装业务存在较高的进入门槛。
随着新能源汽车销量在我国的快速增长，各大主机厂扩大了新能源汽车产线的建设。合肥作为我国新能源汽车重要的生产基地，目前已有比亚迪汽车、大众汽车（安徽）、蔚来汽车为代表的多个整车项目。
（4）行业发展机遇分析：
①行业转型升级，新能源汽车发展迅猛：
A．新能源汽车整体渗透率显著提升：根据中汽协发布数据，2023年1-6月我国新能源汽车产销量继续高速增长，2023年上半年中国新能源汽车产销累计分别完成378.8万辆和374.7万辆，分别同比增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。
随着国家对新能源汽车各项扶持政策的推出、消费者对新能源汽车认可度的逐步提高、公共充电设施的不断完善，新能源汽车近几年发展势头强劲，成为我国汽车行业发展的主要增长点。伴随着新能源技术快速发展，市场占有率逐步提升，新能源汽车将进入到良性持续发展阶段，未来有望继续保持较快的发展速度，在我国汽车市场的占比将逐渐提升。
B．新能源汽车技术路线方面，纯电动规模较大，混合动力增长迅速、潜力大：由于我国新能源汽车从纯电动开始起步，因此我国纯电动汽车占新能源汽车的比例较高，但随着以比亚迪汽车为代表的自主品牌在混合动力技术上的逐步成熟，混合动力汽车增长较为迅速，长城汽车、奇瑞汽车等均推出混合动力汽车。
根据中汽协发布数据，2023年1-6月中国纯电动汽车销量271.9万辆，同比增长31.9%；插电式混合动力汽车销量102.5万辆，同比增长91.1%。插电式混合动力汽车由于其续航里程长、使用成本低等优势，越来越受到市场消费者追捧。
同时，根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。根据现有的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，现有纯电动乘用车的补贴额度大于插电式混合动力汽车。因此，补贴政策取消后，插电式混合动力汽车较纯电动汽车的成本和价格优势将更加突出。
②自主品牌市场占有率逐年提高：改革开放后，我国汽车工业通过引进外资、吸收国际先进技术得到长足发展，故长期以来，合资品牌占据我国汽车销量的主导地位。随着我国汽车工业逐步走向成熟，国内汽车产业链技术水平与国际先进水平的差距不断缩小，自主品牌汽车的竞争力不断提升。根据中国汽车工业协会数据，2009-2022年度，我国国内汽车消费市场的中国品牌乘用车销量从263.2万辆增长至1,176.6万辆，占国内汽车消费比重从31.4%增长至49.9%，增长趋势明显。
而根据中汽协发布2023年1-6月中国品牌乘用车销售数据，2023年上半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%。近年来，我国国民经济继续保持健康发展的良好态势，随着我国居民家庭人均可支配收入不断增长，居民的消费水平也逐渐提高，汽车消费需求不断增长。
根据国家统计局数据，自2013年以来我国人均可支配收入不断增长，从2013年的18,310.80元/人增长至2021年的35,128.00元/人，居民收入上升和消费升级是我国汽车消费的长期驱动因素。
③全球竞争力逐年增强，出口逐年提升：随着中国汽车产业竞争力的增强，汽车出口逐年提升。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年1-6月，国内汽车企业出口产品214万辆，同比增长75.7%。其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。其中，奇瑞汽车已连续多年位于全国汽车出口前列。
④国内人均汽车保有量仍存在差距，汽车市场具有较大发展空间：根据世界银行公布的2020年度每千人汽车保有量数据，中国的千人汽车保有量为201辆。根据全球各国汽车保有量前20名的国家的数据统计，发达国家共12个，平均汽车保有量为650.25辆/千人；发展中国家共8个，平均汽车保有量为226.13辆/千人。
我国2020年度的人均GDP为11,251美元、总人口14亿，经济发展及人口总数均位居主要的发展中国家汽车消费第一位，但我国千人汽车保有量为可比发展中国家第六位，仅高于印度和印度尼西亚。综合考虑国家人口和人均GDP情况，我国汽车保有量有较大的发展空间。
（5）行业风险：
①行业技术水平有待提高：汽车零部件行业得益于不断增长的国内市场需求迅速发展，但目前国内行业大多数企业同质化竞争激烈，品牌意识薄弱，产品缺乏创新性，产品附加值低，行业技术水平有待提高。
②行业集中度较低：目前，汽车零部件中小企业数量众多，多数企业规模较小、资金实力薄弱、技术创新匮乏、产品缺乏竞争力，使得市场集中度较低，进而导致大部分中业在较高的市场化竞争环境中缺乏溢价能力。