报告发布方：中金企信国际咨询《高速网络总线行业专精特新“小巨人”市场占有率评估报告（2024版）》
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（1）高速网络总线细分行业发展概述
军用高速网络总线的发展主要以航电领域为代表，逐步向航天、船舶及车辆领域延伸。以航空为例，航空电子网络总线是航电综合系统的数据通信枢纽，具有实时性能的网络互连技术，通过数据总线将航空设备与各种子系统以及各种模块互相连接起来形成一个完整的网络系统，通过资源管理和共享，实现互联网络设备终端的功能最大化。随着计算机技术、数据通讯技术和网络技术的发展，航电系统进一步向通用化、模块化和开放化方向发展，对航电总线的带宽、实时性、可靠性等要求也越来越高。
目前典型的航空电子数据网络总线技术包括1553B总线技术、FC总线技术等。1553B总线技术传输速率有限，在可靠性以及稳定性方面具有一定的优势，可以应用于数据传输要求不高的环境中，但对于现代航空电子系统而言，不能完全满足其发展的需求。FC总线技术在各个方面性能都得到了提升，主要体现在数据传输速率可靠性以及实时性，可以满足现代航空电子系统的需求，已成为当前的主流技术路线，具有广阔的发展前景。
FC网络总线技术是由美国标准化委员会（ANSI）的X3T11小组于1988年提出的高速串行传输总线，是一个为适应高性能数据传输要求而设计的计算机通信协议。FC网络总线是航空电子系统的基础和关键技术之一，具备通道和网络双重优势，有高带宽、高可靠性、高稳定性，抵抗电磁干扰等优点，能够提供非常稳定可靠的光纤连接，适宜构建大型的数据传输和通信网络。目前，FC总线技术是新一代航空电子网络传输标准的光传输技术，已在航空电子系统以及雷达信号处理及传输、网络计算和储存、数据通讯等军工领域得到广泛运用。
FC网络总线目前已在以美国为首的先进国家的航空领域进行应用，在我国该项技术已逐步在部分拥有先进航电系统的机型进行列装，该部分市场需求主要与列装此类航电系统的先进战机机型规模相关。根据目前国内军工行业发展和重大装备发展的趋势，在未来5-10年，该类产品的市场需求将保持一个较稳定的增长态势。
随着FC网络总线在航空电子系统成功的应用，其在船舶、航天、车辆领域的应用亦不断推广，市场应用空间将进一步扩大。
（2）高速网络总线细分行业技术水平及特点
以航空为代表，机载总线技术的发展总是伴随着航空电子系统的发展而产生，随着微电子技术、微机技术及数字技术的广泛应用，航空电子设备正在向小型化、综合化、智能化发展，FC网络总线技术是军用飞机信息化、智能化的基石，已成为目前高速网络总线的主流技术。较上一代1553B总线技术，FC网络总线在各个方面性能都得到了提升。FC网络相对于其它网络总线的优势主要表现为以下几个方面：
①具有更高的可靠性。FC在更为底层的数据链路层（FC-2层）定义了流量控制和接收确认机制，通过缓存区到缓冲区的流量控制保证传输链路中点到点的传输，相比于千兆以太网分组交换“尽力而为”的特点，具有更高的可靠性，同时通过端到端流控保证传输链路中端到端的传输可靠性。
②具有更高的效率。FC主要定位于小型网络内部的高速、可靠互连，因此简化了网络互连的功能，同时将传输可靠性的定义下移，减少了协议分层。FC主要通过网络接口卡硬件完成FC协议主体内容，在软件上只完成应用与协议的适配功能，因此大大简化了软件的工作量，减少占用系统资源，具有更高的效率。
③带宽高、抗干扰。FC主要采用光纤作为传输介质，与传统的电缆相比，光纤传输具有大容量、高速率、抗干扰、成本低等特点，从而成为网络系统设计中的优选传输媒质。
综上所述，FC网络强实时、高带宽、高可靠、抗干扰能力强的特点，相较于其它网络总线，更能匹配航空、航天、船舶等军用电子系统的网络传输需求。
（3）高速网络总线细分行业的技术发展趋势
随着计算机控制技术和总线技术的发展，航电总线因其确定性强、实时性高、具有冗余能力等特性，也逐渐发展应用于飞行控制系统和机电控制系统内部，航电总线已逐步成为整个飞行系统的“神经网络”。目前，航电总线技术已成为现代先进飞行器计算机控制系统和综合化航空电子关键技术之一，一定程度上决定着飞行器的整体性能。同时，因为航电总线表现出的良好性能，其应用领域也逐渐从航空向航天、船舶、车辆等领域拓展，作为系统总线得到广泛的应用。
随着航电系统数据量逐渐增大，对可靠性、实时性的要求不断提高，需要更高传输速率的总线来应对航电系统的复杂要求。在此背景下，FC网络总线逐渐成为新一代航电系统互连总线的主力。总体上，新一代航电总线的技术发展趋势的主要特点为高带宽、高实时性、高兼容性、高可靠性。