近年来，世界汽车工业面临着两大严峻的挑战：油价不断飙升，环保要求日益严格。在当前的条件下最可取的措施无非是：第一大力发展新能源的清洁环保车；第二，在保证安全与乘座舒适前提下，大力改进设计与采用铝材以降低车的自身质量。
 在过去的20年来，轿车技术出现了许多用铝与塑料制的零部件，其中铝及铝合金的用量最多，集中在车身构件、发动机、空调器、保险杠、车轮、装饰件、车座等方面。而未来在可预见的时期内，还不可能有一种材料会取代铝而成为占统治地位的汽车材料。
 今后一二十年内，铝材仍将主宰汽车板行业
 据统计，2011年，日本轿车用的铝及铝合金中，铸造铝合金占82%、加工材及锻件占18%；美国轿车的分别为70%及30%；德国轿车的分别为78%及22%左右。而在加工材及锻件用量中，挤压材约占30%、板及箔约占68.5%、锻件仅占1.5%左右。提升车身的铝化率，也就是说增加铝板在汽车中的应用是今后汽车用材的发展趋势，铝板在汽车中的应用大有潜力。
 在今后一二十年内，汽车板无疑会是铝合金薄板市场增长最快的亮点之一，也将会成为板带材市场容量较大的品种之一。2011年全球汽车铝合金车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力（Nolis）公司、美国铝业公司（Alcoa）、海德鲁（Hydro）铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
 汽车铝板带市场需求开启，中国铝企需紧抓时机
 汽车工业是国民经济的支柱产业。中国是世界汽车产销大国，在2020年以前，中国汽车产销量的年平均增长率不会低于8.5%，2020年的产销量可分别突破3500万辆，汽车用铝量的年平均增长率可达10.5%左右。除建筑工业外，汽车产业将是中国用铝量最大的部门。
 而中国生产汽车铝薄板的技术总体上与发达国家的相差约20年，现在是追赶他们的千载难逢的大好时机，如果能很好地利用这次机会，适度稳妥地发展汽车铝薄板，就会大大缩短与发达国家的差距，否则这个差距会越来越大。
 总体来看，汽车铝板带市场容量大，增长速度快，在未来20年内还不可能会出现一种结构与功能性兼备的材料对铝材形成威胁性的挑战，取代铝在汽车中的地位。
 技术难度大，中国汽车铝板带生产有五大突破点
 生产汽车铝板带的技术难度大，必须有良好的力学性能、良好的成形性、良好的抗蚀性、良好的可焊性，特别是应能长期保持性能的稳定性。
 华夏模具网资源配置中心（400-066-1996 转3，免费供求人工配货平台，“0”费用服务！）分析认为，在汽车铝合金研发与板带生产技术方面，中国与工业发达国家存在着较大的明显差距，目前我们仍处于跟踪模仿期，离自主创新期还有一段距离要走。
 首先可单独建，即建成独立的装备齐全的专业汽车板带企业，便于经营管理，便于研发创新，但投资较大；在建的项目中如山东与天津都在建世界级的超大铝板带生产航母，可修改一下产品结构，增建专业汽车板生产线，利用公有设施，不用再建熔铸、热轧、冷轧车间，可节省投资与缩短建设周期；对现已建成的一条生产线作较大的适当的填平补齐，以便尽快拿出产品，进行产业化生产，但还不够，还必须建新的项目。
 其次中国铝加工业已到了万事创新为先的阶段，对汽车铝板带批量产业化生产才刚刚开始，更应加大科技投入，注重研发与创新，争取早日成为有中国特色的汽车薄板合金体系与工艺系统，这可不是一蹴而就的，需要全行业的长期积累。
 第三，建立汽车铝材专业研发机构，为汽车铝材发展提供强大技术支撑。
 第四，铝加工企业进入了向汽车制造厂提供精深加工铝钣金件的时代，而且提供的量会逐年有所增加。
 第五，铝加工业的工程师参与汽车厂铝制零部件的设计与加工工艺的制订，有利于铝材的推广应用，宜大力倡导与积极参与。