2016年是航运市场异常艰难的一年。根据调查显示，超六成的中国企业认为2016年BDI将低于800点，经济增长乏力，大宗散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求。海运需求或将会出现一定程度下滑。事实上，中国造船业产能过剩，民营船企破产加剧。这一系列的事实告诉我们，航运市场正处于低谷中。
    BDI：全球经济晴雨表总“下雨” 航运业春天不易来临
    进入2016年后的短短两周，BDI跌幅已经超过15%。2016年1月18日，BDI跌至了369点，创15年来新低。这种开年不利的局面，让整个行业都陷入一种悲观的氛围当中。虽然之后有一些反弹，但是也是昙花一现。2016年4月8日，BDI指数攀升22点或4.26%，报539点，创下去年12月9日来最高水平。从2016年2月10日的低位以来，BDI指数反弹了85.22%。但是业内人士认为，行业基本面仍然没有改善。从长期来看BDI仍有回落的空间。
    由于美国经济回暖速度放缓，加上欧洲市场提振乏力，以及中国经济转型期间对外需求减速等多重因素影响，使得世界主要经济体贸易量萎缩或只在某个阶段做盘整或小幅增长，为此市场人士预测，航运市场的冬天仍然会持续一段时间；虽然有印度等新兴经济体似乎发展速度很快，但由于其经济体量尚不具规模所以还不能起到经济引擎的作用。从世界范围看，贸易保护壁垒并不鲜见，国家和地区间的矛盾冲突不断加剧，经济发展的不确定性因素明显比以往增加很多，这些无疑都对BDI指数的回升构成压力。航运在线小编认为，BDI身为全球经济晴雨表，一直下雨的情况让航运业的春天似不是那么容易来临。
    集装箱：供需失衡，总体下跌
    2016年1月，市场进入中国传统农历新年出运高峰，中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升，但受运力基数过大影响，供需关系改善效果有限，多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为760.5点，较上月平均上升5.3%;上海出口集装箱综合运价指数平均值为689.0点，较上月平均上升28.4%;2016年2月，中国出口集装箱运输市场进入传统农历春节后的淡季，总体需求低迷，虽然航商在多条航线上采取了运力收缩措施以维持供需关系，但效果不佳，市场运价低位震荡。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为766.6点，较上月平均基本持平；上海出口集装箱综合运价指数平均值为527.7点，较上月平均下跌

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司 ：国统研究报告网（www.gtdcbgw.com  www.bjzjqx.com  www.chinabgw.net ）最新公布《2016-2021年航运行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告 》 提供项目各领域产品的行业研究报告、市场分析报告、行业报告、调查报告、项目可行性报告、专项调研等市场咨询服务。