如果有来生，我和我的蓄电池选择生在国外
 4月20日，媒体评论员王志安发表微博，内容从一句“我在北京能骑马上班么？”到提出道路分配四原则，即道路通行效率；不同交通工具也包括行人的路权分配是否有冲突；安全的外部性权衡和比较；造成伤害后路权所有人的赔付能力。杀伤力如此之大的逻辑观点，再一次激发业内人士的争辩。
 本以为随着低速电动车各项标准的相继出台，电动车能够美美的度过一个安详的小长假，但是，天不遂人愿，关于低速电动车的争议，似乎还很难在短时间内平息。而低速电动车的一再波动，同时还影响着包括蓄电池行业在内的多个领域。
    当然，低速电动车不仅仅在中国有，国外的低速电动车数量也同样不少。好奇的小编对于国外低速电动车的生存状况也做了一番搜集，对比之后，终于明白，什么叫“同车不同命”……
        德国想骑得快，首先得有驾照
        德国是欧洲成长最快的电动自行车市场之一，但是德国的电动车在车型与价格上，与国内游很大的不同，电池体积非常小，价格相对较高。大部分的最高时速在25公里，如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门可能会需要骑车的人事先参加考试获取驾照。
据介绍，德国电动自行车的电池寿命足以支撑自行车行驶40万公里，因此根本没有更换电池的成本和麻烦。同时，德国设立有专门的公司回收处理废弃电池，不需要自行车公司担忧。
        日本想上路，装备要齐全
        我们所说的电动自行车，在日本被成为“电动助力车”，是介于自行车与摩托车之间的一种车型。这种车与摩托车待遇相同，人们必须考取驾照后才能驾驶。在旅游业，很多景点推出电动自行车租赁服务，并得到很好的效果。日本政府对这种服务予以肯定，并提供资金支持。
        感觉好像哪里戳中了小编的痛点？
        法国补贴、补贴、补贴，重要的事情说三遍
      “鼓励”是法国很多地方政府对电动自行车的优待。快递员、商贩等职业购买一辆两轮电动车，补贴25%，上限400欧元。企业购买十辆以下，可获得相同折扣优惠。购买的两轮电动车不限于巴黎范围。
        说到这，小编再也抑制不住眼中的泪水，同样是电动车，差距咋就这么大？这么大？这么大？
        但国有国法，家有家规。在法国，电动自行车同样是不能随便上路，骑电动自行车要符合欧盟和法国本国相关法规。包括最高电压、最高持续额定功率、时速等。
        澳大利亚事无巨细，连车灯都要管
        由于地形坡度较大等原因，电动自行车在澳大利亚发展很快。但对电动自行车的管理也相对更多一些，包括驾驶者必须持驾照、戴头盔车辆要进行注册等，甚至还规定了必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。
        加拿大骑电动自行车有年龄限制
        电动自行车在加拿大被认为是和汽车、摩托车一样的交通工具，也要受同样的交通规则制约。同时，骑电动自行车有年龄限制，且骑行时必须佩戴头盔。在有些省份，使用较大型的电动车需要考驾照，车辆需要上牌照、上保险，这样就使电动自行车更易管理。
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