林肯国产化风声再起 时机恐未成熟
“高速增长的中国豪车市场历来是各大豪华品牌的必争之地。对于进入中国市场较晚的品牌和二线阵营里雄心勃勃的品牌而言，国产化是赢得先机的重要手段之一。最近，入华不久的林肯即将国产的消息不胫而走，引发了业内的广泛关注和讨论。林肯是否真的做好了国产化的准备？当下又是否是国产化的良机呢？
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近年来，高速增长的中国豪车市场已经是各大豪华品牌的必争之地，销量此消彼长，竞争日益激烈。对于进入中国市场较晚的品牌和二线阵营里雄心勃勃的品牌而言，国产化是赢得先机的重要手段之一。
最近，入华不久的林肯即将国产的消息不胫而走，引发了业内的广泛关注和讨论。林肯是否真的做好了国产化的准备？当下又是否是国产化的良机呢？
林肯国产化落地重庆？
5月18日，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订了军民军地深度融合发展战略合作协议。协议中的一条信息格外引人注目，“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆，共同推进汽车产业进一步做强做大做优。”消息一出，外界纷纷将其解读为林肯即将在重庆实现国产。
值得一提的是，此前已有媒体报道称长安福特或将在其目前主要生产福特高端车型的杭州工厂实现林肯的国产化，而本次消息传出后，业内媒体又将重庆视为林肯未来的国产化基地。
对于坊间热情高涨的猜测和不绝于耳的传闻，林肯官方给出的回应却非常淡定：“林肯目前在华销售的均为进口车型，也没有宣布过国产计划。我们不对未来进行猜测或评论。”
虽然林肯方面否认了现阶段会有国产化的打算，但此事在汽车圈内引发的讨论远没有平息，甚至出现了泾渭分明的两派观点，有人表示林肯国产已是板上钉钉，有人则认为现在谈国产化为时尚早。
比如资深汽车分析师张志勇就分析“林肯要国产其实已是箭在弦上的事了，重庆市政府当然是希望长安能把林肯拿下来放在重庆国产，但这最终还得看重庆以及杭州两地政府如何运用更具竞争力的招商引资政策来吸引福特”，并举出了当年堪比商业大片的北京现代第四工厂的争夺战的先例。言下之意，林肯官方目前的否认只是暂时的，待企业、重庆和杭州两地地方政府背后的谈判与博弈尘埃落定，国产化计划就会浮出水面。
持反对观点的人则认为，从目前林肯在华的销量、品牌知名度方面考量，还没到国产化的时候，如今中国车市竞争激烈，形势瞬息万变，没有打好扎实的基础之前就盲目国产，反而是一种不必要的冒险。
“中国市场的成功，是林肯全球战略的重要组成部分。中国是全球最大的豪华汽车市场，任何一个成功的全球豪华汽车品牌都需要在中国取得成功。”林肯的官方态度表明，其对中国市场是有着销量追求的，这一点与现阶段的马自达、DS等品牌在华重“名”大于重“利”的立场是有一定区别的，从这个角度来看，国产化是林肯多少要考虑的选项。问题的核心在于，现在是否是国产化的最佳时机。
曾错失在华发展良机
众所周知，林肯在美国市场曾经是家喻户晓的豪车品牌，上世纪90年代就问鼎过美国豪华品牌销量冠军，但最近几年山河日下，2015年林肯在美国的销量为10.12万辆，排在美国豪车销量榜第8位，与宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪等豪门二三十万辆的销量不可同日而语。
在中国市场，林肯虽然不像德系三强那样洞察先机早早入华，但也并不算晚，只不过是起个大早赶个晚集。2005年林肯通过福特的渠道首次来华销售进口车型，但由于车型太少、产品老旧、宣传不足、性价比偏低等因素，一直没有取得良好的市场反馈，于2008年黯然退出，退守美国本土。追根溯源，还是当时的福特CEO穆拉利对于林肯品牌不够重视，更遑论推动其在中国市场展拳脚。
当然，没能提早在华布局也不能完全视为林肯缺乏高瞻远瞩的预判，毕竟十年前的中国汽车市场和豪车市场的盘子都不大，而且德系三强一直占据着绝对优势，后来者想要立足并不容易。实际上，无论凯迪拉克、林肯等美系豪车品牌，还是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系豪车品牌，都因为各种原因在不同程度上错过了中国豪车市场的爆发期。从林肯撤离中国的2008年到2013年的这五年，中国豪华汽车市场开始持续发力，豪车销量年复合增长率高达52%，2012年中国豪华车销量更是首次突破100万辆。即便是近几年中国车市整体增速放缓，进入微增长的新常态，豪车市场还是保持着高速发展的态势。数据显示，2015年中国豪华车市场销量前十的车企累计销量达到186.40万辆，同比增涨5.1%。