千金难买“匠”心 自动驾驶再“慢”一点

　现在大家都在搞自动驾驶，无论是真心搞技术的，还是搞ppt自动驾驶的，似乎有一种我不沾这个东西瞬间逼格掉谷底的感觉，出门说话没话题。当然了，这种情况也仅仅局限在汽车圈，汽车圈永远都是那么一群人在自嗨，嘴里念念叨叨我们的世界你们根本不懂。

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　　特斯拉CEO马斯克曾经说，人类开车太危险了，自动驾驶才是最安全的。小槑对这句话一直半信半疑。人类开车确实危险，没错，但是自动驾驶就真的是最安全的吗？

　特斯拉的自动驾驶算是比较早“上车”的。但是最近接二连三发生了多起交通事故，其中有致人死亡的。马斯克跟我们说，不要纠结个案，总体看来，特斯拉自动驾驶的故障率远远高于有人驾驶。

　　小槑不想在这里列举数字来证明马斯克的立场。但是就在昨天传来消息，全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商Mobileye表示，当前合约期满后，将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。

Mobileye是以色列一家知名的高级驾驶辅助系统（ADAS）厂商，其提供的算法和计算机芯片能够根据图像（有汽车上的摄像头拍摄）来预测潜在的碰撞事故。

　　当前，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统使用的正是Mobileye的高级驾驶辅助系统。但近期，一辆特斯拉Model S电动汽车在使用Autopilot自动驾驶功能时发生了致命车祸。为此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对特斯拉展开调查。

　　外界暂时对这件事情没有深入解读。不过，因为最近自动驾驶的致死案件，Mobileye和特斯拉已经不穿一条裤子了。第一起Tesla自动驾驶致死案件中，Tesla与自动驾驶功能供应商Mobileye关于转弯时自动紧急制动功能的说法存在较大差异，Tesla认为在转弯时，其自动紧急制动功能也非常完备。

　　之后，马斯克在发布特斯拉下一个十年规划的时候对自动驾驶的表述很模糊。原因是“从辅助驾驶到自动驾驶、无人驾驶，是一个渐进的过程，不止是技术的成熟度，而且关系到法规、政策以及道路基础设施等等的完善，马斯克其实也很难判断具体的进展时间。”一位研究自动驾驶的业内人士称。

　　而且他表示要研发一款比现在的Autopilot自动驾驶系统安全十倍以上的新系统。

　　这么一来二去的，两家公司绝交好像已经势不可挡了。

　虽然特斯拉一而再再而三的跟大家说，自动化驾驶是个好东西，代表了未来汽车的发展方向，具有划时代意义，能无限解放你的双手。

　　但是，有一个问题这么多年了一直没有解决，大众是怎么理解自动驾驶的。小槑觉得这个问题马上去街头做一个采访，九成人对自动驾驶根本就没有概念。这么说吧，如今技术的发展速度已经远远超过人们的认知水平。大众对自动驾驶关心的问题只有两个字，安全。

　　假设你开一年的车，有20次遇到危险的情况如果不踩刹车就会撞人。那么辅助驾驶系统可能会帮你踩80次刹车，但真正起作用的可能只有十几次。大多数时候都是虚惊一场，同时也还会漏掉几次。

　　看起来漏掉几次也没什么的，但是一旦出事，对于当事人来讲就是100%的灾难。而完全无人驾驶系统可能会自动踩30次刹车，也有虚惊一场的时候，而那20次危险可以完全覆盖。

　　这里主要体现了目前所有自动驾驶的普遍特点，它无法预测！

　　特斯拉很聪明，他其实在利用车主建议自己的数据库，从而在最大限度上提高Autopilot的智能化，就像iphone刚刚推siri，起初也是比较笨，但是经过一段时间用户的调戏之后，数据库越发完善，siri的智能化程度也越来越高。

　但是即便是辅助驾驶的自动驾驶技术，也需要经过反复测试才可量产使用。但就目前的特斯拉看来，这项技术反而是以车主为试验品，通过部分车主在使用自动驾驶的期间遇到的问题，特斯拉再对该系统进行问题收集，更新技术。拿车主当实验品，一旦遇到问题，可就不是大骂siri傻逼那么简单了，当你真正面对死亡的时候。谁会愿意拿死亡当赌注。

　　所以，小槑觉得，自动驾驶虽然好处很多，也确实是应该出现在汽车上的标配。但是，能不能速度慢一点，留成人们更多打磨它的时间，不要为了技术而技术。这个时代最缺的不是钱，不是热情，而是能静下来的“匠”心。