我国新能源汽车产业大而不强 主因是补贴导向性错误
近日，中汽协副秘书长许艳华对外表示，中国新能源汽车2015年销量有望达到22万辆至25万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场，当下中国新能源汽车市场虽不似传统汽车般成为“万国汽车博览”，但本质上却并无分别，市场大而不强，犹如建在沙滩上的堡垒，外国品牌一旦大举侵入，堡垒即可坍塌。
笔者的话并非危言耸听。早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项差距并没有从根本上得到改变。
政策方面，2010年-2015年，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。这一扶持标准始终为业界专家所诟病，补贴的目的是为节能减排，结果车企为电池补贴而补贴电池，导致很多新能源车简单地把电池换在汽车上说这是新能源，对新能源产业和部件没有太多的提升，其能源效率也不高。这种普惠制补助政策导致的直接后果是“没有优胜劣汰，只会劣币驱逐良币”。
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