从航运业务便可以窥见目前形势的严峻。马士基航运第三季度虽然仍保持2.64亿美元的盈利,但与去年同期相比下滑了61%。
施敏夫透露,第三季度全球集装箱需求量仅增长1%,但运力供给增长了9%,马士基航运货量仅增长1.1%,但平均运价降低了19.2%,导致总体营收下降10亿美元。
“当前集装箱运价除北美航线外,其他所有航线都大幅下滑,”施敏夫表示,“特别是亚欧航线运价降幅达到新低,而这一块正是马士基航运最为重要的业务领域之一。”
业绩压力也使得马士基面临自2008年以来最大的一次调整。马士基石油公司、马士基航运先后宣布裁员1250人和4000人。
施敏夫透露,削减岗位将尽可能通过人员流动中减少新聘人员来实现,最大限度保护在职员工不受冲击;另一方面,组织机构调整将以保持公司竞争力为原则,即顺应电子商务、信息数据处理等市场发展趋势,在IT系统、数字系统覆盖的岗位减少人力资源投入。
运力调整则更为迫切。马士基航运也将推迟订造新船的投资,在今年四季度和明年全年采取措施减少运力,放弃行使6艘19630TEU集装箱船、2艘3600TEU支线集装箱船的选择权,推迟执行8艘14000TEU集装箱船备选订单生效权。
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