造成目前这种局面的根本原因是什么？在改善汽车厂商与经销商关系层面，主机厂商做了哪些工作，汽车经销商自身又在如何求变？

　　又到了各汽车厂家冲刺销量目标的阶段！去年同期的针锋相对还历历在目，今年整体遇冷的汽车厂、商能否“安然”度过这一年一度的紧张期呢？

　　１２月２０日，中国汽车流通协会发布了新一期的“汽车经销商库存调查结果”：１１月，汽车经销商综合库存系数（库存系数＝期末库存量／当期销售量）为１．４０，环比上升９％，同比下降２３％，处于警戒线（１．５０）以下。显然，相较于去年同期的高库存，今年的情况已经好转。同时，库存系数的环比上升也在一定程度上说明，年末压库再度如约而至。

　　从今年的整体形势来看，汽车经销商库存系数从２月开始高企，一直处于警戒线以上，在３月甚至达到了１．７７的最高值，直到１０月，汽车经销商库存才回落到１．２９的合理水平。这与乘用车的月度销量同比增速趋势相近，在３月实现９．４％的销量同比增长后，乘用车销量增速一路下滑，直到９月才回归正增长，并逐渐走高。

　　按照中国汽车工业协会的统计数据，１０月，乘用车销量骤然加速，以１３．３％的同比增速实现了１９３．６９万辆的销量；１１月，销量增长至２１９．６８万辆，环比增长１３．４２％、同比增长２３．７４％。由于这一数据大多是以汽车厂家的批发量进行统计，因此其中包含了当月增加的经销商库存。在业内人士看来，汽车厂家为了冲击全年销量目标，年末压库几乎是“约定俗成”，而１１月的销量大幅增长，也在一定程度上正是由此而来。

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