如今，汽车整车制造项目被纳入“限制类”行列。上述商务部外国投资管理司相关负责人对记者表示：“允许类投资项目和限制类投资项目的区别是，原则上前者投资额3亿美元以上的项目才需要省部级相关部门审批，后者投资额超过5000万美元的项目就需要省部级相关部门审批。”“这一规定适用于外商在华的所有新增投资。”上述负责人补充道，包括打算进入中国成立合资企业、现有合资企业的新增投资项目等。
 
上述中国汽车工业协会负责人认为，我国对于外商投资汽车整车项目态度的变化很可能是控制汽车产能的一个重要信号。来自国际咨询公司IHSAutomotive的分析数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年汽车产能将达到4000万辆，利用率将降至68%。低于70%的产能利用率“红线”。
 
不仅如此，有报道称，宝沃汽车将在华寻找合资伙伴，对中国进行投资；特斯拉为了实现本地化生产，也在频繁接触国内汽车生产企业；多年前就被传将与奇瑞合资的斯巴鲁，依然在加速推进中国市场的销售。有分析称，上述外资品牌依然没有放弃在华合资国产的想法。但是，随着《投资目录》的生效，不管是新增的合资企业，还是原有合资企业的新增产能，都将面临更高的审批门槛。
 
虽然我国对于外商投资汽车整车制造有所限制，但是对于汽车零部件行业正在逐步放开，列入“鼓励类”的汽车核心零部件数目日趋增加。

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