2022年轨道交通安全监测检测类设备市场供需规模结构分析预测及细分产品市场发展前景预测

1、轨道交通安全监测检测类设备细分产品分析：随着我国轨道交通的不断发展，线路建设里程年新增超过5,000公里，未来还将大幅度提高，对铁路机车车辆、城市轨道交通车辆的需求量也不断增长，快速推进了我国轨道交通安全监测检测与智能运维行业的高速发展。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年中国轨道交通安全监测检测类设备市场分析及发展策略研究预测报告》

1）轨道交通安全监测检测类设备：THDS系统主要面向全国铁路市场，包括：一、既有线路设备的升级换代和设备大修对THDS系统的需求；二、国内新建铁路里程增加对THDS系统的需求。按照中国铁路总公司《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》要求，THDS实行定期检修制度。定期检修分为小修、大修两级修程，THDS系统需要每1年进行一次小修，8年进行一次大修，并对设备进行技术升级和更新换代，从而对THDS系统形成了持续稳定的市场需求。按照铁道部《铁路车辆运行安全监控系统设计规范》要求，我国货运线路和客货混跑线路区间线路每间隔约30公里需要安装一套THDS设备，车站入口、列检入口、线路入口、多进路枢纽、重大桥梁隧道入口处都要求安装THDS设备。此外，随着城市轨道交通建设及国外铁路市场开拓，也将在一定程度上增加THDS系统的需求。

TADS系统主要面向全国铁路市场，包括：一、既有线路设备的升级换代和设备大修对TADS系统的需求；二、国内新建铁路里程增加对TADS系统的需求。按照中国铁路总公司《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》要求，TADS系统实行定期检修制度。定期检修分为小修、大修两级修程，TADS设备需要每1年进行一次小修，8年进行一次大修，并对设备进行技术升级和更新换代。按照国铁集团TADS系统布点原则及规划，根据TADS设备的工作特点与实际的应用需要，客货线路主要干线、干线入口、一般干线、支线均需要规划安装TADS设备。高铁和客专线路在枢纽大站设置A类探测站、专线主要停靠站设置B类探测站均需要规划安装TADS设备；三、城市轨道交通系统中也需要轴承故障的检测，每条线需要安装一套TADS系统，目前TADS系统在城市轨道交通市场的运用处于起步阶段，市场前景广阔。

图像检测系统主要面向全国铁路市场以及城市轨道交通，包括：一、既有线路设备的升级换代和设备大修对图像系统的需求；二、国内新建铁路里程增加对图像系统的需求。按照中国铁路总公司《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》要求，图像系统实行定期检修制度。定期检修分为小修、大修两级修程，图像系统需要每1年进行一次小修，6年进行一次大修，并对设备进行技术升级和更新换代。按照铁道部《铁路车辆运行安全监控系统设计规范要求》要求，图像系统探测站应考虑以取消通过列车技术检查的中间站列检作业场、货车进入兼顾货运的客运专线接轨站及路企直通开行区段为重点进行布点。安装在有列检作业的车站的前方车站或前方区间。根据列检作业间隔300-500km进行布置。此外，随着城市轨道交通建设及国外铁路市场开拓，也将在一定程度上增加图像系统的需求。

中金企信国际咨询公布的《全球与中国市场THDS系统前景预测及投资可行性分析报告（2022版）》

货运安全管理系统面向全国铁路市场，按照铁货办【2020】69号《国铁集团办公厅关于印发<优化货检作业流程实施方案>的通知》文件要求，货检站到达解体列车入口方向应配齐补强高清货车视频监控设备，完成39个路网性编组站以及51个区域性编组站实施工作，铁路局亦可根据到达解体列车作业量核定情况适当调整或扩大实施货检站范围。按照铁运【2013】56号《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》，在铁路专用线设立货运安全管理系统。此外，铁路货运信息系统一般每5年左右进行升级改造，对铁路货运安全管理系统形成迭代需求及未来市场空间。

车号自动识别系统通过在列车每节机车车辆上安装电子标签，并通过轨道间设置地面识别系统，实现列车每节机车车辆唯一编码，准确识别和集中管理。根据铁道部《铁路车辆运行安全监控系统设计规范要求》和国铁集团AEI设备布点原则及规划，AEI设备设置在我国铁路各车站入口及出口处，一个车站有多个方向的不同入口和出口线路处均需要安装AEI设备；在各专用线交界口必须安装AEI设备；全国各货车新造、检修单位，各客车检修、整备、存车单位，各机务段检修、运用车间的机车车辆进出咽喉处相关股道均必须安装AEI设备；各动车段、动车所咽喉处建议安装AEI设备；各车辆检修单位及编组站还根据本单位生产需求自主在每条内部股道安装AEI设备；每套5T探测设备均需要配套使用AEI设备。随着轨道交通运营车辆的增加，新建铁路线和站段的增加，车号自动识别系统市场需求量也不断增加。车号自动识别系统约每6-8年进行一次大修。

供电6C系统主要面向全国铁路市场，对接触网的状态进行监测检测，指导运营维护单位根据监测检测结果进行检修维护，提高供电的安全性或可靠性。产品的最终用户主要是铁路运营单位和城市轨道交通运营单位。产品需求包括：

一、既有线路设备的升级换代和设备大修；二、国内新建铁路、城轨里程增加。按照国铁集团供电6C系统布点原则及规划，根据供电6C系统的工作特点和实际的应用需要，各供电段普速铁路至少应配置一台4C装置，铁路运行里程不足400公里1台，400公里以上2台；在电气化铁路的车站咽喉区、电力牵引车出入库区域、铁路局界（或附近车站）等处均需规划安装5C装置；运营机车或动车均需安装3C装置。此外，随着城市轨道交通建设及国外铁路市场开拓，也将在一定程度上增加供电6C系统的需求。

中金企信国际咨询公布的《全球及中国列车自动清洗机市场全景监测调研及竞争战略可行性预测报告（2022版）》

2）智能装备设备：列车自动清洗机主要用于铁路及城市轨道交通车辆的自动清洗专用设备，随着轨道交通新建线路的投入运营，对设备产生新增需求。列车自动清洗机目标市场主要为地铁市场和国铁市场，包括：一、新建地铁线路配套列车自动清洗机以及既有线路列车自动清洗机的大修及维保需求；二、新建国铁线路动车组、机务配套列车自动清洗机以及既有线路列车自动清洗机大修及维保需求；根据地铁建设设计要求，每条新建地铁线路需要配套列车自动清洗机1到2台，每年约30-40台的市场需求；列车自动清洗机大修年限为10年左右，每年约有10台进行大修。

减速顶调速制动产品主要面向国内及国外铁路编组站及工矿企业专用线，涉及驼峰溜放调速和尾部停车防溜作业、到发线及客车库止轮防溜等多方面。

目前国内有各类编组场50多个，随着八横八纵铁路网逐渐建成投入运营，现代化编组站自动编组作业建设陆续完善，减速顶系列调速设备不断被安装运用。按照中国铁路行业标准《铁道车辆减速顶运用、维修要求》，减速顶大修年限为3.5年，使用寿命为6年。此外，为进一步提升减速顶设备的智能化和先进性，降低维修作业量，减速顶调速设备监控系统、智能检测设备及免维护型减速顶等新一代产品也逐步得到推广应用。

3）铁路专业信息化类产品：车辆管理信息系统目标市场主要面向铁路车辆集约化、信息化管理的需求。目前车辆管理信息系统的基础系统已经完成国铁集团、各铁路局集团公司、各车辆段三级联网铺设，新增市场需求主要来源于各车辆段作业层面的应用子系统，包括运用子系统、站修子系统、修配子系统、乘务子系统、段修子系统、轮轴子系统等，该类子系统需能够与车辆管理信息系统的基础系统兼容。我国坚持构建泛在先进、安全高效的现代铁路信息基础设施体系，打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台，提升数据治理能力和共享应用水平，铁路各车辆段一般每5年左右进行一次技术升级改造，对车辆管理信息系统各应用子系统形成迭代需求。此外，在成熟铁路客车管理信息系统（KMIS系统）和铁路货车管理信息系统（HMIS系统）产品基础上，车辆管理信息系统正逐渐向动力集中式动车组、机车、动力分散车组市场扩展，形成CMIS系统、JMIS系统、EMIS等系统的衍生新产品。

铁路工务生产管理系统主要面向铁路工务市场信息化需求。目前系统的标准版本在国铁集团、铁路局集团公司构建两级集中部署，实现国铁集团、铁路局两级数据集中管理，国铁集团、铁路局、基层段、车间、工区五级应用；新增市场需求主要来源于各个铁路局集团公司、各铁路工务段生产作业、精细化管理方面的应用子系统，包括大轨件管理子系统、检测监测数据分析子系统、无缝线路管理子系统、作业机具管理子系统、现场作业管理子系统、工电联合作业管理子系统、通道门管控等，该类子系统能与工务安全生产系统的基本版本兼容。随着我国高速、重载的技术发展，对工务设备高平顺性、高可靠性的技术要求不断提高，对工务设备的监测、维修、养护、安全管理提出了更高要求，需要以科学的检测、检查设备和现代化的管理手段去适应铁路运输的发展需求，对工务生产管理系统各应用子系统形成迭代需求。在工务安全生产管理系统的基础版本上，不断拓展在检测监测数据分析、维修辅助决策分析、工务地理信息方面的应用，随着城市轨道交通建设及地方铁路市场开拓，也将增加工务生产管理系统的需求。铁路工务生产管理系统是各铁路局集团公司工务专业生产组织必须要使用的一个信息管理系统，具有不可替代性。伴随铁路工务系统维修体制改革的持续深入，铁路工务安全生产管理系统也会不断的升级，新版本的研发与维护也将增加工务生产管理系统的需求。

4）轨道交通专业技术服务：通过信息化、智能化手段实现安全运营和高效管理是未来轨道交通行业的发展趋势，除了采购系统和设备等有形资产以外，向具有较高技术水平的公司采购各种类型的专业技术服务亦是提升轨道交通安全运营和高效管理水平的重要方式，包括轨道交通领域的建设企业、制造企业和运营企业等在内的众多行业参与主体均具有专业技术服务需求。

在铁路建设里程不断增长的背景下，除了需要新增投入铁路安全运营的相关系统和设备，存量系统和设备的维保维护形成的市场空间正在不断扩大。按照《车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则》要求，轨道交通安全监测检测设备在投入使用后，后续将持续产生运维服务需求。

除运维服务需求外，轨道交通行业市场主体为提升安全运营能力和管理效率，还存在其他多样的专业服务需求，例如委托开展的技术研发和设备试验、铁路场站的信息系统和视频监控工程建设、电子客票网络工程建设等，可以为服务供应商带来广阔的市场业务资源。

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2、行业在新技术方面近三年的发展情况和未来发展趋势：

（1）行业在新技术方面近三年的发展情况：近三年，轨道交通安全监测检测与智能运维行业新技术发展主要体现在如下方面：

1）检测判别模型创新：行业内企业开发新的检测判别模型，挖掘更多数据中包含的预警信息，在基本不改变硬件的情况下实现更全面的检测功能。以声学检测模型为例，近三年针对车辆车轮辋故障及走行部关键部件异音声学诊断技术研究，在不增加TADS系统硬件和不影响轴承早期故障判别功能的基础上，研发出车辆车轮轮辋裂、踏面伤损的异音判别模型，使TADS系统新增车轮踏面擦伤、车轮踏面剥离和车轮轮辋内部裂纹故障检测功能。

2）图像检测智能化：图像检测具有直观可视、非接触的强大优势，智能化图像检测能大规模实现减员增效降成本。基于大数据的深度学习技术已经在图像检测里得到应用。

动客车运行图像常发故障图像智能检测将全覆盖，智能检测水平进一步向人工检测靠近。货车运行图像检测通过车检测范围将全覆盖，常发故障的智能检测水平靠近人工检测水平，大大减少人工作业。通过一定时间的迭代优化，配以相应运用管理制度，实现从“人检”到“机检”的转变。

3）硬件设计改良：近三年，随着探测需求的增高，轨道交通安全监测检修设备硬件设计需能够支持更大的探测范围、更高的探测精度、更快的数据处理能力。以THDS系统为例，采用阵列探头技术应用改变了原有探头点阵的探测方式，由点阵探测变成面阵探测，极大程度上增大了探测面积，配合群集式高性能数据中心的应用，进一步丰富了THDS系统的应用场景。

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（2）行业在新技术方面未来发展趋势：轨道交通安全监测检测与智能运维行业在新技术方面的发展趋势包括：

1）开发安全综合检测系统：目前车辆运行安全监控系统包括THDS系统、TADS系统、TFDS系统、TWDS系统、TPDS系统等，运用红外线、声学、光学、力学等多项技术对车辆运行安全的不同方面进行检测。但上述产品均为独立系统，国铁集团、各铁路局集团公司、各车辆站段需同时搭建运行多个监控平台对车辆运行安全进行保障。为更有效、便捷的实现多项参数实时预警与监控，通过多技术融合实现车辆状态综合分析评判，行业中企业拟开发安全综合检测系统，通过集中监控平台实现全功能保障。

2）提升恶劣运行环境下安全检测设备运行稳定性：轨道交通安全监测检修设备是保障轨道交通安全运行的重要基础设施。我国铁路、城市轨道交通覆盖范围广，随着川藏铁路等战略骨干通道的延伸，以及“八纵八横”高速铁路逐步贯通，行业内企业开展安全检测设备适应高寒、隧道、风沙等恶劣条件的技术研究，提升恶劣运行环境下设备运行稳定性，扩大产品应用范围。

3）铁路设备智能化、数字化程度提升：传统的铁路产品不具备智能识别、远程控制等功能，大量安全管理、操作及监控工作依赖人工完成，工作强度大，人员疲劳容易形成安全隐患。随着铁路行业建设和实施日益信息化，在铁路信息化系统中沉淀了大量的数据，为铁路设备引入大数据分析、人工智能模型、物联网、云平台远程监控等先进技术创造条件。基于模式识别技术的智能化系统逐渐成为发展趋势，开展智能识别技术研究，可以使海量数据资料得到充分应用，显著提升货检、生产安全、工务维修管理、设备运维的自动化水平，保障作业质量、提高设备生产维修辅助决策效率，促进铁路运行安全。