该项目建设规划总用地面积为500亩，厂房面积20万平方米。项目估算总投资（含流动资金）1266859.42万元，其中：固定资产投资1229049.21万元（包括建筑工程费200312.69万元，设备购置费963977.96万元，工程建设其他费用6232.41万元，预备费用58526.15万元）；流动资金37810.21万元。

项目所用场地为租赁使用，租赁场地占地面积为71091.8平米，总建筑面积为93334.32平米（其中洁净间43000平米）。项目估算总投资（含流动资金）11000万元，其中：固定资产投资9390万元（设备采购：6390万元）。

可持续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料，采用加氢法或费托合成等技术生产的航空燃料，故也称生物航煤。其燃烧性质与传统化石航煤没有区别，可与化石航煤混合使用且无需对发动机进行改装，但可实现二氧化碳减排55%至92%。国际民航组织已确定2050年前实现国际航空业净零排放的目标，可持续航空燃料（SAF）被全球航空业视为能否实现减排突破的关键。

可持续航空燃料(SAF)主要分为两种:1）可持续航空生物燃料：由有机生物质（废物和低碳含量的原料）所生产，2）可持续航空合成燃料：用于生产可持续航空合成燃料的主要能源和原料为可再生电力、水和二氧化碳。

2023年全球航班产生了8.82亿吨二氧化碳，占全球碳排（430亿吨）总量的2.05%。欧盟航空部门二氧化碳排放量占欧盟总排放量的3.8-4%，占运输部门13.9%的温室气体排放量（不包括非CO2排放量），航空业自2012年开始被纳入欧盟碳排放交易体系中，作为欧盟减少温室气体排放的重要部分之一。在减排路径上，与地面交通可以通过锂电池实现电气化不同，航空运输对能源的“重量能量密度”和“体积能量密度”有着极度严苛的要求。航空煤油的能量密度高达12,000Wh/kg，约为商用锂电能量密度的50倍。长途客运，电气化在2050年前几乎不具备物理可行性。

欧盟要求SAF的混合比例将每5年逐步增加：2025/2030/2035/2040年分别至少为2%/6%/20%/34%。按疫情前2019年欧盟航煤消耗量5231万吨（2024年已基本恢复至2019年水平），暂不考虑航煤总消费量的提升，预计2025、2035、2050年SAF需求量将达105、1046、3662万吨/年。保守估计（按SAF单价1.5万元/吨计算），对应2025、2035、2050年欧盟SAF市场空间157、1569、5493亿元，2025-2050年复增15%。其中欧盟对利用可再生电力和捕获的碳生产的合成航空燃料设定最低份额要求，SAF（不含合成燃料）2025、2030、2035、2040、2045、2050年需求量分别为105、251、785、1255、1412、1831万吨/年。

当前HEFA工艺SAF价格较eSAF具备市场吸引力，企业购买动力主要来自合规压力。2024年，SAF（HEFA-SPK）的平均价格高达每吨2,316美元，合成燃料（eSAF）价格高于SAF（HEFA-SPK）。2025年11月数据显示，SAF合成燃料成本是HEFASPK途径生产的SAF燃料价格的3.5倍。24年航空公司仅在SAF一项上就额外支出了16亿美元的成本；到2025年，SAF将增加到航空公司总燃料消耗的0.7%，在现行价格下，将为该行业的燃料成本增加44亿美元。

数据整理：中金企信国际咨询

SAF背后的核心驱动因素，即受国际航空公约保护的全球性航空业降碳政策CORSIA，现阶段共有126个成员国参与。CORSIA的正式参与范围将于2027年从欧盟及其成员国辐射全球。

2024-2026年，该政策先于126个成员国内部实行，成员国内部航线及成员国之间的国际航线开始征收碳税+罚款；2027年，非成员国与成员国之间的往返航线，也需要征收对应的碳税+罚款；SAF掺混政策最后并非是某些国家发起的地域性政策，而是最终形成多国共同发起和响应的全球性趋势。

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第一章 总 论

第二章 项目背景及必要性分析

第三章 行业市场分析

第四章 项目建设条件

第五章 总体建设方案

第六章 产品及技术方案

第七章 原料供应及设备选型

第八章 节约能源方案

第九章 环境保护与消防措施

第十章 劳动安全卫生

第十一章 企业组织机构与劳动定员

第十二章 项目实施规划

第十三章 投资估算与资金筹措

第十四章 财务及经济评价

第十五章 风险分析及规避

第十六章 招标方案

第十七章 结论与建议

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